復(fù)合井蓋研究背景世紀(jì)年代,美國及德國開始興建高速公路,至年代,世界各國修筑高速公路異常迅猛,高速公路修建里程與年俱增,對各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了巨大的推動(dòng)作用復(fù)合蓋板至年代,我國確定了發(fā)展高速公路的方針,并將汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)而重點(diǎn)發(fā)展。

年月,大陸首要條高速公路—滬嘉高速公路建成通車,不久后,沈大、京津塘高速公路相繼投入運(yùn)營。

從此,我國的高速公路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。目前,我國絕大部分的高速公路建于遼寧半島、山東半島、津京地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)。

除山東部分地段外,大部分的海岸線均為淤泥質(zhì),特別是大江、大河河口附近多為河相、海相或湖相沉積層,在地質(zhì)上屬于第四紀(jì)全新紀(jì)土層,多屬于飽和正常壓密粘土魏汝龍。

土的類別多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)亞粘土,在南方少數(shù)地區(qū)還有淤泥混砂層。在這類軟土地基上修建公路,會(huì)遇到穩(wěn)定及變形等工程問題。尤其對高速公路而言,它不僅要求路堤穩(wěn)定,而且對工后沉降要求較高,特別要嚴(yán)格控制工后不均勻沉降。